Ang pagbag-o sa atong kaugalingon nga mga salakyanan nagsugod nga viral sukad nga naimbento ang una nga awto. Tanan kita nagpadayon sa pagpangita og usa ka butang aron ang atong mga sakyanan mahimong talagsaon ug madanihon sa dalan. Ingon nga ang usa ka piho nga produkto dili igo nga mohaum sa tanan nga panginahanglan, Max Racing Exhaust nagtanyag usa ka halapad nga mga produkto nga nagtugot kanimo nga matagamtam ang kadasig sa pagbag-o ug pag-customize sa imong gipanag-iya nga mga awto.
Ang sistema sa tambutso gidisenyo aron makunhuran ang mga polusyon sa sound wave ug makontrol ang rate sa pagbuga sa internal combustion engine (ICE). Adunay daghang mga panukiduki ug pag-uswag nga gihimo sa termino aron madugangan ang pasundayag sa makina matag gutlo, lakip kami. Bisan kung ang sistema sa tambutso nanginahanglan komplikado nga mga disenyo alang sa matag lainlain nga aplikasyon, ang mga sukaranan dili mausab: pagsuhop sa nasunog nga mga gas gikan sa balbula sa tambutso, buhian kini sa atmospera aron masiguro nga ang siklo sa pagkasunog modagan sa husto. Ang yawe nga variable nga nagbag-o depende sa mga aplikasyon mao ang gitas-on sa tubo, diyametro, radius sa mga liko, gidaghanon sa muffler ug disenyo sa internal nga baffle makaapekto sa pasundayag.
Ang pagpili sa husto nga tambutso mahimong makalibog ug makahurot sa panahon. Bisan kung ang kadaghanan sa mga tiggamit nagpili usa ka sistema sa tambutso nga gibase sa tunog ug hitsura lamang, hinungdanon nga matikdan nga aron makab-ot ang labing kaayo nga pasundayag, ang husto nga dimensyon sa tubo kinahanglan nga itugma sa kombinasyon sa makina, ug labing hinungdanon ang sakup sa rpm sa piho nga horsepower. . Busa, kung naa ka sa pasundayag, kami, Max Racing Exhaust ania aron sa paghatag kanimo og solusyon sa sukaranang pagsabot sa tambutso ug sa hustong mga pagpili nga mohaum sa sunod nga tambutso sa imong sakyanan.
Para sa labing maayo nga performance, ang configuration sa exhaust system kinahanglan nga motakdo sa engine induction system, cylinder sizes ug camshaft timing. Kini nga mga sangkap kinahanglan nga mahiusa ingon usa ka hiniusa nga sistema alang sa labing kaayo nga peak performance sulod sa usa ka piho nga range sa rpm. Kung ang usa ka sangkap giusab, ang tibuuk nga grupo sa mga sangkap kinahanglan ibalik aron mabalanse ang labing kataas nga pasundayag.
Ang usa ka na-optimize nga sistema sa tambutso nakab-ot ang balanse sa presyur tali sa intake sa makina ug mga tract sa tambutso sulod sa gihatag nga range sa rpm. Pananglitan para sa ang street racer, kung gusto nimo nga ma-optimize ang torque sa ubos ug midrange (2,500-4,500 rpm) alang sa maayo kaayo nga pagpatulin ug pag-cruise sa highway kauban ang disente nga gahum sa tumoy nga tumoy. Bisan pa, ang matag disenyo sa tubo usa ka pagkompromiso. Pananglitan, kung ang usa ka tubo gidisenyo alang lamang sa ubos nga tumoy nga torque, kini maghatag sa top-end nga horsepower ug vice versa. samtang, alang sa racers, ang dagkong-displacement nga high-horsepower nga mga makina kasagarang magdesinyo ug tubo alang sa top-end power ug mopaubos sa low-end torque, aron mas sayon ang paglansad sa sakyanan, nga moresulta sa mas paspas nga pagpatulin. Ang usa ka sistema sa tambutso epektibo lamang pinaagi sa usa ka pig-ot nga sakup sa tibuuk nga banda sa rpm sa makina, busa kinahanglan nga itakda ang mga prayoridad ug himuon ang mga pagkompromiso aron makab-ot ang gitinguha nga mga kinaiya sa pasundayag. Ang mga mayor nga sangkap sa sistema sa tambutso naglakip sa usa ka tambutso header/manifold, catalytic converter, tambutso resonator, ug tambutso muffler. Ang diyametro, gitas-on ug kinatibuk-ang disenyo sa disenyo niini nga mga sangkap adunay dakong epekto sa makina.
Diametro sa Tambutso
Ang diametro sa tubo mao ang usa sa mga kritikal nga bahin alang sa pag-optimize sa pasundayag sa salakyanan tungod kay ang diyametro niini nagtino sa gidaghanon sa gidaghanon nga moagos diin adunay dakong epekto sa katulin sa tambutso sa gas. Mag-uban, ang pagbalhin sa makina, ratio sa compression, diametro sa balbula, mga detalye sa camshaft ug rpm band nagtino sa labing kaayo nga diametro. Ang backpressure sa tambutso motaas kung gamay ra ang diametro sa tubo. Ang backpressure mao ang pagsukol sa dagan nga gihimo sa sistema sa tambutso. Ang taas nga backpressure nagdugang sa pagkawala sa pumping sa makina, nga miresulta sa dugang nga presyur sa piston atol sa cycle sa tambutso.
Dugang pa, ang taas nga backpressure makapakunhod sa ubos nga pag-agos sa tambutso sa panahon sa "blowdown". Ang Blowdown mao ang mga panghitabo sa pagpalapad sa mga gas sa tambutso nga nagtabang sa pagtangtang sa nahabilin nga pagkasunog gikan sa silindro ug nagsugod kung ang balbula sa tambutso magbukas. Ang Blowdown nagtumong kung unsa ka episyente ang pagkasunog nga nahabilin nga gipagawas gikan sa silindro pinaagi sa pagpalapad sa mga gas sa tambutso. Ang blowdown magsugod kung ang balbula sa tambutso magbukas ug matapos kung ang presyur sa silindro ug presyur sa tambutso sa sistema managsama. Ang paggamit sa blowdown aron makatabang sa pagtangtang sa mga gas sa tambutso makapakunhod sa pagkawala sa pumping sa makina tungod kay dili kaayo pisikal nga panginahanglan ang gibutang sa piston sa panahon sa tambutso. Ang sulundon nga kahimtang mao ang pagbalanse tali sa backpressure ug katulin sa tambutso sa gas. Ang sobra ka dako nga diametro sa tubo makapakunhod sa backpressure apan makapakunhod usab sa tulin, nga moresulta sa dili maayo nga bottom-end-torque.
Tambutso Pipe Gitas-on
Ang gitas-on sa tubo gitino pinaagi sa aplikasyon sa makina (paglibot, init nga dalan, lumba, ug uban pa) ug rpm range. Ang gitas-on sa tubo nag-regulate sa inertia ug wave tuning, nga nagtukod sa epekto sa scavenging sa produksiyon sa kuryente. Ang scavenging naggamit sa usa ka kolum sa paspas nga paglihok nga mga gas sa tambutso (inertia scavenging) o usa ka supersonic energy pulse (wave scavenging) aron makatabang sa paglimpyo sa nahabilin sa pagkasunog gikan sa silindro. Ang inertia ug wave scavenging makatabang usab sa intake charge ngadto sa cylinder. Atol sa operasyon sa makina, ang positibo ug negatibo nga mga balud gihimo sa sistema sa tambutso ug nagbiyahe pabalik-balik sa tibuuk nga gitas-on sa tubo. Kung ang gitas-on sa tubo ma-optimize, ang negatibo nga balud ma-time nga moabut sa tambutso nga balbula sa panahon sa pag-overlap sa balbula. Ang usa ka tukma nga oras nga negatibo nga balud makapakunhod sa presyur sa balbula ug makatabang sa pag-scavenge sa mga gas sa pagkasunog gikan sa lawak. Ang pinakaimportante nga rpm band sa makina kinahanglang mailhan aron ang gitas-on sa tubo mahimong ipares sa saktong rpm tungod kay ang mga pressure wave mahimo ra nga ma-time aron makatabang sa pagtangtang sa tambutso sa usa ka pig-ot nga range sa rpm. Ang mas taas nga gitas-on sa tubo nag-optimize sa gahum sa ubos nga rpm samtang ang mas mubo nga gitas-on makapauswag sa performance sa ibabaw.
Ang Tambutso nga Muffler
Ang usa ka sistema sa tambutso kinahanglang adunay igong gidaghanon sa muffler aron magpabiling ubos ang backpressure sa taas nga rpm. Ang pagbalhin sa makina, ratio sa compression, rpm, ug horsepower tanan nga mga hinungdan nga nagtino sa igo nga gidaghanon sa muffler. Kasagaran, ang gidaghanon sa muffler kinahanglan nga halos 10 ka pilo sa gidaghanon sa silindro aron makahimo og igong kusog nga high-rpm. Apan hinumdomi nga samtang nagkataas ang horsepower, ang gidaghanon sa tambutso sa gas mosaka usab. Uban sa dugang nga tambutso nga gas volume, muffler airflow, ug ang gidaghanon kinahanglan usab nga madugangan. Kana nagpasabut nga ang usa ka 96ci nga makina nga naggama og 100 ka horsepower makamugna og daghang mga tambutso nga gas kaysa sa usa ka parehas nga makina nga naggama lamang sa 90 ka horsepower ug nanginahanglan labi pa nga kapasidad sa muffler alang sa na-optimize nga top-end nga gahum. Ikasubo, ang mga dagkong muffler dili nindot tan-awon sa V8 nga makina, mao nga lisud ang pagdesinyo sa usa ka sistema sa tambutso alang sa mga makina nga dako nga pagbalhin nga makatagbaw sa mga aesthetics ug performance.
Ang duha-sa-duha nga mga sistema sa tambutso naggamit sa duha ka mga muffler sa tambutso, nga nagtanyag sa potensyal alang sa dugang nga gidaghanon sa muffler. Ang ingon nga mga disenyo kasagaran usab nga matun-an pinaagi sa mga pagbag-o sa internal nga mga baffle. Ang pagdugang sa gidaghanon ug/o gidak-on sa mga buho sa usa ka baffle o pagpamubo sa mga baffle makapakunhod sa backpressure ug makatabang sa top-end nga gahum. Bisan pa, hinumdomi nga ang pagtaas sa pag-agos nga sobra makapatay sa bottom-end torque. Dugang pa, ang usa ka tunable nga 2-to-1 nga sistema nagtanyag usa ka dako nga bentaha sa usa ka non-tunable collector system, labi na kung ang kapasidad sa makina dako.
konklusyon
Bisan kung ang kadaghanan sa mga drayber nagpalit usa ka sistema sa tambutso base sa tunog ug madanihon nga hitsura, hinumdomi nga alang sa labing kaayo nga pasundayag, ang diameter sa tubo, gitas-on ug disenyo hinungdanon. Hunahunaa ang sistema sa tambutso nga usa ka integral nga sangkap sa makina nga kinahanglan nga ipahiangay sa pagbalhin sa makina, cam ug sistema sa induction. Ang diametro sa tubo sa tambutso kasagaran mao ang labing importante nga hinungdan sa disenyo sa sistema sa tambutso tungod kay kini nagtakda sa torque curve. Ang mas dako nga diametro nagpalambo sa top-end nga gahum sa gasto sa ubos nga torque. Ang pagbag-o sa gitas-on sa tubo nagpalihok sa kurba sa torque pataas o paubos sa rpm band. Ang usa ka mas mubo nga gitas-on sa kasagaran nagpauswag sa top-end nga horsepower samtang ang usa ka taas nga tubo nagdugang sa low-end torque. Ang mga tul-id nga tubo kasagarang makapauswag sa gahum labaw sa 4,000 rpm apan makapakunhod sa tubag sa throttle sa ubos nga mga han-ay sa rpm. Sa katapusan, kung ang usa ka hinungdanon nga sangkap o espesipikasyon sama sa displacement, cam, induction tract o combustion chamber mausab, ang makina mahimong magkinahanglan og lain nga disenyo sa tubo ug kinahanglan ibalik alang sa labing maayo nga performance.